宾阳工匠！他在上横公路项目上带领团队突破黎塘北枢纽施工难题

  骄阳似火，草木被晒得耷拉着脑袋，毫无精气神。而在中铁上海局五公司上横高速公路第二合同段项目的施工现场，无论艳阳高照还是刮风下雨，你总能看到一个壮硕的身影来回穿梭，用洪亮的声音指导着现场施工作业。那就是的上横高速公路项目项目经理尉强，对于豪爽又胆大心细的他来说，这项荣誉既是肯定和鞭笞，更是实至名归。

  上横高速公路属于广西“交通强国”示范工程和重点项目，是接入南宁至玉林高速公路、形成通过南玉高速通往粤港澳大湾区的重要通道。作为项目经理，尉强始终以高质量建设好项目为己任，还扎实履行央企责任担当，先后为附近村民修建道路和水井、配合当地政府开展防疫工作、参与抢险救援等，获得当地政府和居民的一致好评，还助力中铁上海工程局获评广西公路施工公司AA级信用评价。

  2010年，尉强来到南宁枢纽项目，首次接触铁路项目的高墩及深大桩基的施工。作为技术主管，面对无人指导的窘境，新的难题接踵而至。但他没有退缩，而是主动找方法、找思路，在网上看视频、学工艺。

  “有同学在东北干了几年铁路，对桩基和高墩施工有经验，我就经常打电话跟他们请教，后面他们每次接电话就直接问我是桩基施工遇到难题还是高墩施工出现困难。”尉强笑着说道。

  虽说是学，但慰强有自己的原则和底线，无论工期再忙，只要标准规范没吃透、工艺流程没有搞透彻或是某项工艺模棱两可，就坚决不施工。工人师傅们说他是“一根筋”，也有人说他是个“倔驴”，施工过得去不就行了，何必为难自己为难大家。可尉强异常坚定，他知道千里之堤毁于蚁穴，工程施工怎敢有一丝一毫的容错率？

  在高墩混凝土浇筑施工全套工艺流程中，尉强发明了“望闻问切”施工法。“望”即是对现场各项工艺、安全保护措施落实情况做检查；“闻”即是结合环境和温度，对浇筑时间节点进行严控；“问”即是询问现场技术员、安全员和作业人员是否开展施工交底；“切”即是通过对现场钢模板的触感感知浇筑过程是否顺畅。

  在五象-英华立交施工中，尉强以项目经理的身份负责整个项目建设。可是刚刚进入现场，尉强就遇到了硬钉子，施工现场范围内燃气管、自来水管、高压线相互交织，宛若蜘蛛网一般。有人说，管线复杂就迁改。可难点就在于此，施工现场周边住房密集，连管线迁改后如何放置的条件都没有。

  就在团队一筹莫展之际，尉强突然计上心头，既然无法迁改，那就在施工全套工艺流程中进行现场实时监护。在征得管线单位的同意后，项目大部分管理人员每人一把铁锹，在挖掘机展开施工的时候，就带领协作队伍将管线拉至另一端，待土方开挖完成后，又将管线拉过来，施工作业面没办法打开的僵局迎刃而解。

  “项目领导负责盯控现场的管理人员，管理人员盯控机械设备，实现人盯人、人盯设备，最终这难啃的硬骨头被拿下。”提到当时的情况，尉强记忆犹新。难题破除后，项目施工一路高歌猛进，势如破竹，仅用4个月就完成交付，比原计划整整提前了两个月。

  尉强常说：“管理就是要在细枝末节中找到创效点，积少成多，为企业创效增收。”历经过地铁、铁路、市政、桥梁、高速公路等项目管理的尉强，在项目管理工作上早已是轻车熟路，他带领团队大胆采用新技术，在缩短工期、降低安全风险、节省劳动成本等方面全面发力，力求节支创效。

  在梁场建设之初，尉强对项目用电配置来优化，将场内电路全部埋设在地下，制梁台座两端设置预留三级防水电箱，施工用电可直接由电箱接入，较传统开槽预埋配置方式有实际效果的减少了场内移动电箱数量，既保证了场地的整洁又降低了用电安全风险隐患，有效节省电缆、电箱配置费20万元。

  此外，尉强与技术团队反复研究，改变了以往采用卷线器拖行电力线的龙门吊供电方式，采用环形生产线+异形梁生产线布置，用滑触线为龙门吊提供动力传输。原本月生产46片梁提高至月生产56片梁，8个月的工期缩短至6个半月，且避免了卷线器拖行电力线行走过程中易出现电缆线拉断、受损、漏电等系列问题，在提高生产安全性的基础上大幅度的提高了预制梁生产效率。

  在箱梁预制过程中，为保证湿接缝质量，防止翼板浇筑过程出现漏浆现象，最初的实施工程的方案为人工加机械对翼板外边进行凿毛处理，但此方案易引起梁体破损及线型美观。为此，尉强同团队反复对比，结合现存技术果断提出采用免凿毛止浆条的作业方式，可有效改变以往凿毛崩角现象，止浆效果好，预制梁拆模后外观效果良好，无需再雇佣劳动力进行凿毛。以往一片预制梁凿毛作业人需要3名作业人员，机械设备3台，工期2天才可完成，大幅度的降低了实施工程的成本，可节约人力投入22万元，设备投入14万元。

  如果说测量是展开施工的第一步，那么征拆毋庸置疑一定是第二步。如何保证征拆有序推进，实现施工大干，对于项目来说是头等大事。

  结合上横高速公路项目管段长、征地范围广的实际，秉承“能不征拆就不征拆，能少征拆就少征拆”的理念，尉强在进场之初就会同党支部书记和征拆人员迅速捋清思路，对全线红线用地、施工便道用地等进行集中梳理规划，就产权关系进行一一核对，力争最大限度降低征拆手续办理次数，省去征拆手续办理成本费用。

  “征拆工作不能只依靠某个人，而要依靠全体力量，将成本意识融入征拆工作中，提升征拆工作的质量和效率。”在征拆工作推进会上，尉强给出了思路和重点，并亲自带队现场实地勘察，为技术、测量人员提供合理化建议，对征拆方案持续来优化，实现征拆能简则简、能优则优。

  在施工过程中，为防止施工作业面超出红线范围，项目部对测量放线及关键点位进行多轮复测及验收，在作业过程中现场人员强化检测，防止占用红线外用地。对于超挖、乱挖情况，党支部严控质保金的退还，“倒逼”协作队伍规范施工，有很大效果预防作业队伍为施工便利而随意占用土地情况的发生。这一举措的实施，无疑为合理用地、规范用地上了“双保险”。

  在四工区D匝道的施工全套工艺流程中，协作队伍以影响施工进度为由，要求将原有的一条施工便道增加至两条。对此，尉强经过党支部委员会一同研究决定后，要求协作队伍以增加人员和机械设备，实行24小时连续施工保障进度，从而省去了修筑一条近5公里施工便道的问题，既减轻了征拆压力，也降低了施工成本。

  在上横高速公路黎塘北枢纽施工现场，项目顶推中的钢箱梁宛若一条舞动身躯的巨龙横跨在柳南高速公路上方。那是黎塘北枢纽C匝道桥第一联198米上跨柳南高速连续钢箱梁，钢箱梁划分为10个拼装节段，梁段长度在为14米～22米，最大梁节段重量约163吨，采用多点步履式顶推工艺施工。

  黎塘北枢纽C匝道桥全桥钢箱梁总重量约为1412吨，是目前广西区内第一座跨既有双向四车道高速、曲线步履式顶推施工的钢箱梁，顶推主跨为65米，多点步履式顶推同步性要求高、安全风险高。由于2号主墩位于既有柳南高速中央分隔带内，墩身高度12.6米，高墩涉路施工组织难度大，加之轴线米的圆曲线，小半径曲线钢箱梁顶推施工精度要求高、施工难度大，且顶推过程中最大支反力达3549千牛，对顶推临时支墩承载力要求极高。

  基于现有条件，尉强带领项目管理团队主动出击，围绕难点找思路，对涉路交通导改方案、顶推方案和现场布置等进行了全方位的规划。在顶推过程中，采用高精度全站仪实时控制顶推线型，利用分体式步履顶推装置辅助顶推，实现横向纠偏、纵向顶推、竖向顶升“三向一体”功能，确保线型满足要求。

  尉强还组织技术人员在全桥设置14组BL800型分体式步履式装置，7套液压泵站，将7套液压泵站连接至步履式顶推控制管理系统，由控制管理系统发送统一指令，实现顶推设备的同步性，同时在钢箱梁前端设置40米导梁，辅助钢箱梁顶推，减少梁体集中应力和下挠量，有效解决了顶推过程的稳定性问题，为过程安全筑上了一道防护墙。

  怀着兵来将挡水来土掩的积极心态，尉强要求技术人员利用Midas Civil软件对各受力点进行受力分析，以此提前预判风险点，并结合永久承台、墩身布局情况综合设计临时支墩，有效实现永临结合，保障了承载力满足顶推施工要求。

  在尉强和团队的这一套“组合拳”的轮番攻势下，钢箱梁顶推施工如火如荼，安全质量进度始终处在可控状态，创下了“横跨广西第一路”的曲线钢箱梁顶推施工历史记录。

  道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。一路走来，尉强凭借着永不服输和担当作为的精神，克服了一些列困难险阻，带领管理团队在一个又一个项目中“突出重围”。工作十几年来，他先后获得2019年度公司“先进（生产）工作者”、2016年度公司“十大优秀员工”、2015年度公司“优秀员”等荣誉称号，还获评2021年度上横高速公司优秀项目经理。